本文摘要：延伸阅读： （三）高强度劳动负荷促成造假 对于海上疲劳问题的认识水平差别的利益相关者群体具有差别的看法。在世界海事大学的访谈中非海员受访者被要求在赋值0-10 分的规模内对海上疲劳问题的水平举行评价。0分意味着海上疲劳问题不存在10分意味着海上疲劳问题很严重。访谈效果显示船东代表以6.6分在平均值中位列最低而非政府组织和特此外政府组织平均值划分为7.1分和8.4分（见表2）。

延伸阅读：

（三）高强度劳动负荷促成造假

对于海上疲劳问题的认识水平差别的利益相关者群体具有差别的看法。在世界海事大学的访谈中非海员受访者被要求在赋值0-10 分的规模内对海上疲劳问题的水平举行评价。0分意味着海上疲劳问题不存在10分意味着海上疲劳问题很严重。访谈效果显示船东代表以6.6分在平均值中位列最低而非政府组织和特此外政府组织平均值划分为7.1分和8.4分（见表2）。

一、引言

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二、海员作息时间记载的相关国际条约

（一）作息时间记载毛病便于造假

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（作者单元：崇明海事局原载于航运生意业务公报 ）

→由“海员休息时间记载作假情况严重”引发的思考

直到《2006年国际劳条约》公布国际劳工组织才将海员的作息时间纳入法例的羁系规模。

该条约中“事情和休息时间”部门划定“海员在任何24小时内最长事情时间不得凌驾14个小时”和“在任何7天时间内不得凌驾72小时”或者休息时间“在任何24小时内不得少于10小时”和“在任何7天内不得少于77小时”并应保持相应的记载。

一方面海员需要负担的职责种类越来越多诸如航行、维护调养、货物操作、推行宁静和安保职责、情况掩护、到达和脱离前的职责和行政治理。

职责种类增加的同时带来了海员事情负荷的倍增。另一方面随着船舶自动化水平的提高船舶配员的数量却呈淘汰趋势。

两方面的综合效果导致海员在完成多项任务时资源缺乏不仅增加海员自身压力而且也给船舶带来了极大的风险。以短期口岸靠泊为例船上需要应对包罗船舶操作、货物装卸和迎接口岸国官员检查等多项任务这使得海员的事情量会成倍增加并不行制止地促使违反条约关于作息时间的情况的发生。而为了掩盖现实的情况记载造假成为不二的选择。

三、作息时间记载造假及其原因

关于海员作息时间记载的强制性要求《2006年国际劳工条约》和《STCW 78/95条约》A-VIII/1部门均有涉及。为了满足两大条约的要求航运企业通常的做法是要求海员遵守内嵌于宁静治理体系的法式性要求来推行这一法界说务。

差别的航运企业接纳差别的方法记载海员作息时间但在纸上手工记载和使用软件记载的方法占大多数。然而在现实的操作中海员作息时间记载造假在航运圈已经成为一种“文化”。究其背后原因主要有以下几点：

现在海员作息时间的记载允许一周或一个月后补记载。在实际中除了不定期生存记载外在许多情况下记载不是由海员小我私家填写的而是由一名指定的高级海员详细卖力。

这种划定的毛病使得高级海员经常记载或清理他人的记载以确保遵守条约的划定。

2020年已然已往但并不代表世界所面临的不确定性也将已往更不意味着前方将会一路平坦。

简言之作息时间记载毛病、高强度的劳动负荷、航运业宁静文化的缺失和船岸之间的不信任从差别的层面催化了海员作息时间记载造假这一“文化”。

同时在记载造假背后存在的对航行宁静和海员人身权益有重要影响的海上疲劳问题需要引起航运界的关注。如何破解海员作息时间记载造假这个难题有效落实海员作息时间的相关要求是解决海上疲劳问题的基础所在。

（二）海上疲劳问题发生的原因

（四）航运业宁静文化缺失刺激造假

（二）电子陈诉变相勉励造假

（一）《 STCW 78/95条约》

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航运业中所有的利益相关方都认识到增加船舶配员意味着人力资源成本的增加现实中很少有组织愿意在要求增加船舶配员方面挑战船东。事实上岸上指定人员和航运企业的高层需要来自海员的真实反馈来解决实际存在的问题然而有效反馈机制的实现需要信任和信心。

与航空业相反航运业宁静文化的准缺失影响着任何形式的陈诉要求。此外相关研究指出航运业宁静的过分权要化极大阻碍了陈诉的准确性。

因此航运企业和羁系机构需要通过宁静。

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